2017 쉐보레 볼트 EV: 전기차에 문제가 생길 수 있는 점은 다음과 같습니다.

Jan 14, 2024

2017년형 쉐보레 볼트 EV(Chevrolet Bolt EV)는 몇 주 내에 대리점에 출시되어 최초의 저렴한 200마일 전기 자동차로서의 입지를 확고히 할 것입니다.

이는 BMW, 닛산, 테슬라, 폭스바겐 및 기타 제조업체의 계획된 200마일 주행 전기 자동차를 능가할 것이며 이는 플러그인 자동차 옹호자들에게 모두 좋은 일입니다.

그러나 Bolt의 성공에는 수많은 장애물이 있으며, 팬과 구매자가 이를 인정하는 것이 중요합니다.

놓치지 마세요: 2017년 Chevy Bolt EV 가격은 인센티브 전 37,495달러부터 시작합니다(약속대로).

아직은 장미 꽃잎, 무지개, 유니콘을 터뜨리지 말자. 첫째, Chevy는 네 가지 과제에 맞서 싸워야 합니다.

(1) 대리점

GM 경영진이 전기 자동차 배포에 있어 프랜차이즈 딜러를 전략적 자산으로 몇 번이나 제시하더라도 너무 많은 구매자가 딜러에서 자동차를 구입하는 과정을 싫어합니다.

그들은 자동차에 대해 흥정을 한 다음 필요하지 않은 추가 옵션(딜러에게 상당한 가격 인상을 제공하는)을 막으면서 2~3시간의 서류 작업을 하는 것을 좋아하지 않습니다.

2017 Chevrolet Bolt EV, 도로 테스트, 캘리포니아 해안선, 2016년 9월

그리고 첫 번째 Volt가 판매된 지 거의 6년이 지났음에도 불구하고 너무 많은 Chevy 딜러는 여전히 구매자를 전기 자동차에서 멀어지게 하고 그 당시에는 "정말 좋은 거래"인 가솔린 모델을 선택하도록 유도합니다.

Chevy 경영진은 Bolt EV에 대한 분위기가 다르며 딜러들이 그 전망에 대해 진심으로 기대하고 있다고 말했습니다.

전기 자동차 옹호자들은 그것이 사실이기를 바랄 뿐입니다.

읽어보기: 2017 Chevrolet Bolt EV 첫 주행: 전기 자동차로 240마일

그러나 대리점 남용에 대한 지속적이고 실질적인 일화적인 증거, 전기 자동차에 대한 노골적인 잘못된 정보, 플러그인 자동차에 대한 구매자를 설득하려는 지속적인 노력을 고려할 때 그 증거는 고무적이지 않습니다.

쉐보레의 딜러는 전기차 판매 목표에 큰 장애물입니다. 그리고 GM이 과거에 옹호했던 법률을 고려할 때 회사가 이에 대해 할 수 있는 일은 전혀 없습니다.

(2) DC급속충전... 혹은 부족함

DC 고속 충전 인프라에 한 푼도 투자하지 않겠다는 GM의 성명과 Bolt EV가 "도시" 고객을 위한 자동차라는 지속적인 성명에 대해 많은 논의가 있습니다.

2017 쉐보레 볼트 EV

분명히 이는 향후 몇 년 동안 차량 공유 및 자율주행 이니셔티브에서 중요한 역할을 할 것입니다. 그리고 아마도 Lyft 운전자들에게는 훌륭한 차량일 것입니다.

그럼에도 불구하고 이 자동차는 열정적인 얼리 어답터와 전기 자동차 옹호자들로부터 화제를 불러일으킬 것이며, 이들 중 많은 사람들은 DC 고속 충전에 대한 쉐보레의 미지근한 태도에 대해 기껏해야 회의적입니다.

최신 증거에 따르면 최고 트림 레벨인 2017 Bolt EV Premier에도 CCS 고속 충전 포트를 장착하려면 추가로 750달러가 필요합니다.

확인: 2017 Chevy Bolt EV 전기 자동차: 238마일 EPA 범위 등급, 119 MPGe 결합

고속 충전을 선택하지 않는 Bolt EV 구매자는 장기적인 재판매 가치를 훼손하고 있다고 생각하지만 Chevy는 분명히 다릅니다.

어쩌면 회사가 Volt 사용자 데이터에 너무 집중했거나 전기 자동차로 장거리를 이동하려는 사람이라면 누구나 Volt의 주행거리 확장 가솔린 엔진을 사용해야 한다고 생각했을 것입니다.

그러나 100,000명 이상의 Tesla 구매자가 입증한 것처럼, 장거리 전기 자동차와 전국적인 고속 충전소 네트워크는 전기 자동차가 거의 타협 없이 도로 여행을 할 수 있음을 의미합니다.

2017 쉐보레 볼트 EV - 2016 소비자 가전 전시회

그리고 휘발유가 없습니다. 쉐보레가 왜 이것을 알아내지 못했는지는 전기 자동차 팬들에게 수수께끼로 남아 있습니다.

(3) 마케팅

물론 현재까지 Chevy가 전기 자동차를 마케팅한 유일한 경험은 Volt뿐이었습니다. Volt는 태어날 때부터 엇갈렸을 뿐만 아니라 플러그인 하이브리드이기도 ​​했습니다.

그리고 그것들은 시장에 내놓기가 엄청나게 어렵습니다. 운전자는 전기 자동차(배터리가 있고 플러그를 꽂습니다)와 하이브리드(휘발유를 사용하고 연비가 더 좋습니다)를 "구입"합니다.