자동차 도장면의 흠집 및 흠집을 수리하는 방법
귀하의 잘못이든 아니든 자동차 차체에는 긁힘이나 흠집이 거의 없습니다. 이는 자동차 페인트 수리가 필요함을 의미합니다. 약간 긁힌 경우에는 Halfords로 가서 T-Cut 한 병을 사오고 싶은 유혹이 즉각적으로 나타날 수 있습니다. 흉터가 좀 더 심하고 DIY 기술에 좀 더 자신감이 있다면 온라인으로 올바른 색상의 페인트를 주문하고 해당 부위를 사포질한 후 직접 다시 뿌리는 것이 좋습니다. 특히 가까운 정비소에서 상당히 놀라운 수리 견적을 받은 경우라면 더욱 그렇습니다.
어느 쪽이든 가능하지만 자동차 패널을 직접 다시 칠하면 결과가 만족스러울까요? 우리 차량 중 하나가 저속 긁힘에 연루된 후 Driving은 전문 도로 수리공이 겪는 과정을 목격하기 위해 ChipsAway에 연락했고 우리 마음에는 의심의 여지가 없었습니다. 전문가에게 맡기십시오.
서리에 있는 Esher 지역의 ChipsAway 프랜차이즈 가맹점인 Luke Hall이 우리를 단계별로 안내합니다.
Hall에 따르면 손상된 부분에는 먼지, 기름, 타르가 없어야 합니다. 그는 전문 탈지제와 천을 사용하고 자동차 위에 차양을 설치하여 수리 구역을 외부 요인으로부터 보호합니다. 습도와 온도는 수리 품질에 영향을 미칩니다.
손상된 부분을 다시 샌딩하면 긁힌 자국이 제거되고 최종 수리가 원활해집니다. Hall은 오비탈 샌더와 모래를 손으로 사용하여 거친 종이부터 매끄러운 종이까지 작업합니다. 그는 여기에는 표준 방법론이 없다고 말합니다. 경험에 따라 기술과 사용할 사포 등급이 결정되며, 여기에는 40방(거친)에서 4,000방(초미세)까지의 종이가 포함될 수 있습니다.
Hall은 가장 큰 수리 영역에 프라이머를 적용했지만 모든 영역에 반드시 프라이머가 필요한 것은 아니라고 말했습니다. 다시 말하지만, 경험이 결정합니다. 그는 프라이머가 필요한 곳 이상으로 도달하는 것을 방지하기 위해 가장 가까운 바퀴를 포함하여 해당 영역을 마스킹한 다음 스프레이 건을 사용하여 균일한 층에 도포했습니다. 첫 번째 코팅을 적용한 후 적외선 가열 램프 아래에서 10분간 건조시킨 후 두 번째 코팅을 실시했습니다.
그런 다음 Hall은 어두운 페인트로 가이드 코팅을 추가하고 고운 사포를 사용하여 "최고점과 최저점"을 제거한 다음 탈지제로 해당 영역을 다시 청소하고 공기총을 사용하여 먼지를 날려 해당 영역을 건조시켰습니다.
물론 페인트의 색조는 매우 중요합니다. Hall은 이전 방문에서 손상을 검사했으며(ChipsAway는 손상을 평가하고 견적을 제공해야 하며 특정 공간에서 작업할 수 있고 전기 소켓에 접근할 수 있는지 확인해야 하기 때문에 이는 ChipsAway의 표준입니다) 정확한 페인트를 사용했지만 분광계를 사용하여 손상된 부분 주변 세 지점의 정확한 색상을 측정했습니다. 그런 다음 그는 이 정보를 자신의 밴에 있는 노트북에 업로드하고 패널의 자연스러운 색상과 일치하도록 페인트를 혼합했습니다.
이는 분명히 최고 품질의 마감을 보장하는 고도로 전문화된 프로세스입니다.
올바른 색상을 찾거나 최소한 가장 가까운 기성 제품을 찾을 수 있다고 가정하고 준비에 시간을 투자하세요. 홀은 근처의 차체 패널과 조명, 범퍼의 크롬 부분을 테이프로 붙였습니다. 그런 다음 그는 차체에 달라붙는 얇은 플라스틱 필름 층으로 자동차의 측면과 후면을 덮고 마스킹 테이프로 가장자리를 고정했습니다. 그는 메스를 사용하여 수리할 패널 주변의 플라스틱을 조심스럽게 잘라내고 마스킹 테이프를 더 사용하여 안쪽 가장자리를 고정했습니다.
스프레이 건을 사용하여 페인트를 도포하고 가장자리를 페더링하여 패널 전체에 걸쳐 매끄러운 마감 처리를 보장했습니다. 그가 사용한 수성 페인트는 램프 아래 코팅 간 경화 시간이 단 3분밖에 걸리지 않았습니다. Hall에 따르면 램프의 열은 매우 중요하며 습하거나 습한 환경은 마감 품질에 큰 영향을 미칠 수 있습니다.
수리에는 총 5번의 코팅이 필요했지만 이는 자동차와 수리에 따라 다릅니다.
래커는 페인트에 견고하고 내구성 있는 광택 마감을 제공합니다. 이것을 뿌리고 15분 이상 건조시킨 후 최종 코팅을 적용했습니다.