도로 위의 자동차 및 트럭의 평균 연령이 기록을 세웠고, 팬데믹 기간 동안 새로운 것으로 도약할 것입니다

Jan 10, 2024

IHS Markit에 따르면 미국 도로에서 승용차와 트럭(경량 "운행 차량" 또는 VIO)의 평균 연령은 2020년에 11.9세로 또 다른 기록을 세웠습니다. 그러나 여기에는 아직 팬데믹이 자동차 산업에 미치는 영향이 포함되지 않습니다. 이에 대해서는 잠시 후에 살펴보겠습니다.

VIO의 평균 연령이 높아지는 것은 다양한 요인이 복합적으로 작용합니다. 한 가지 요인은 자동차의 수명이 길어지고 소비자가 자동차를 교체하고 싶은 충동을 덜 느낀다는 것입니다. 까다롭고 기민하며 까다로운 고객은 제로섬 무모한 경쟁, 느린 기복과 격렬한 하락, 그리고 궁극적으로 아무 것도 없는 극도로 경쟁적인 시장에서 생존하고 번영하기 위해 자동차 제조업체에게 서로를 능가하도록 끊임없이 압력을 가합니다. 20년 넘게 단위 판매량이 증가했습니다.

신규 차량 판매는 미국에서 운행 중인 차량으로의 유입을 나타냅니다. 중고차의 폐차 및 수출이 유출을 의미합니다.

2020년 상반기까지 신차와 트럭 판매량은 지난해 대비 약 24% 감소했다. 하지만 2019년은 배너의 해가 아니었습니다. 2016년 최고치보다 벌써 3년이 지났고, 20년 전인 2000년 판매량보다 낮았습니다. 그렇다면 2020년 전체는 어떤 모습일까요?

6월 소매판매는 지난해 6월에 비해 여전히 감소했지만 4월과 5월의 암울한 수준보다는 증가했습니다. 나는 그들이 올해 남은 기간 동안 저점에서 더 많이 상승할 것으로 예상하지만 하반기에는 작년보다 훨씬 낮은 수준을 유지할 것으로 예상합니다.

대규모 고객인 렌탈 차량에 대한 차량 판매는 팬데믹 기간 동안 붕괴되었으며 렌탈 차량은 실존적 위기에 처해 있습니다. Hertz, Dollar, Thrifty, Firefly를 포함하는 Hertz Corporation과 Advantage 두 곳이 파산 신청을 했습니다. 임대 차량에 대한 판매는 2020년에도 축소 모드로 유지됩니다.

따라서 저는 올해 전체 신차 판매량이 20% 감소할 것으로 예상합니다. 몇 퍼센트 포인트 정도 차이가 날 것입니다(빨간색 열). 이는 금융 위기 당시의 하락폭보다 적습니다. 이는 희망사항일 수 있습니다. 녹색 선을 보면 이것이 어디로 가는지 알 수 있습니다. 즉, 1970년대의 판매 수준으로 돌아가는 것입니다. 그리고 자동차 제조업체들에게 이 차트는 악몽입니다.

지난 20년 동안 성장이 없었던 가장 큰 이유는 운행 차량의 연령이 증가했기 때문입니다.

1985년부터 2020년까지 VIO의 평균 연령은 7.8세에서 11.9세로 4년 늘어났다. 1985년, 내가 자동차 사업에 입문하고 있을 때, 자동차의 노후화에 대해 많은 손길이 필요했고, 사람들은 미국인들이 이 낡고 고물차를 운전하는 데 지칠 것이기 때문에 추세가 곧 반전되어야 한다고 생각했습니다. , 그리고 그들은 곧 그것을 교환하기 위해 대리점으로 몰려들 것이고, 모두가 더 많이 팔고 더 많이 벌고 행복해질 것입니다. 그리고 몇 년 동안 이런 일은 비록 아주 미미하긴 했지만 일어났습니다. 그러나 1990년대에는 평균 연령이 기록에서 기록으로 바뀌면서 추세가 급격하게 바뀌었습니다.

그리고 2020년 판매는 1970년대 수준으로 돌아갈 것이며, 이 장기 정체된 시장은 더 많은 자동차 제조업체에 의해 분할되고 있습니다. 1985년 이후 주요 신규 진입자에는 현대와 기아가 포함됩니다. 다른 자동차 제조업체, 프랜차이즈 브랜드로서의 Mitsubishi(크라이슬러는 수년 동안 배지가 변경된 Mitsubishi를 판매했지만) 및 Tesla로부터 많은 점유율을 얻었습니다. 이보다 더 힘든 산업은 상상하기 어렵습니다.

운영 중인 차량의 평균 연령은 국가 차량 규모가 커지더라도 업계가 이 시장에 판매할 수 있는 새로운 차량의 수에 큰 차이를 만듭니다. 그리고 함대가 성장했습니다. 미국인들은 그 어느 때보다 더 많은 차량을 운영하고 있습니다. 교통통계국(Bureau of Transportation Statistics)에 따르면 현재 미국에서는 2억 5300만 대의 자동차, SUV, 밴, 픽업트럭이 운행되고 있습니다. 여기에는 오토바이, 중형 및 대형 트럭, 버스가 포함되지 않습니다.

그러나 대불황을 전후한 2년 동안 신차 판매가 급감하고 사람들이 소유한 대로 운전하거나 운전을 줄이거나 차를 잃어 운전을 중단하면서 차량 규모가 어떻게 감소했는지 주목하십시오.

팬데믹 기간 동안 적어도 2020년에는 신차 판매도 급감했고, 이로 인해 국가 차량으로의 차량 유입이 둔화되고 있습니다. 그리고 이는 내년과 향후 몇 년 동안 운행 중인 차량의 평균 연령에 영향을 미칩니다. 새 차량의 유입이 급격히 느려지고 운행 중인 차량이 폐기되기 전에 운행 기간이 길어질 것입니다. 그리고 평균 연령도 높아집니다.