Wild 1998 Acura Integra, 현대적인 슈퍼차지 심장을 담다

Jan 12, 2024

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지난 수십 년 동안 Honda 애프터마켓에 참여해 오셨다면 아마도 이전에 Laguna Seca Blue Acura Integra를 접하셨을 것입니다. 2002년에 이 내용은 Super Street의 페이지에 게재되었고 수년 동안 Honda 관련 포럼(그리고 많은 포럼)에 게시되었습니다. 이 차량은 폐차장에서 발견된 ONE Honda Specialist의 자동차 제조업체 Jay Smith에 의해 구조되었습니다. Smith는 최고의 일본 Integra Type R 복제품을 만들기 위해 자동차를 분해할 계획을 가지고 있었습니다. 그는 짙은 녹색의 1992년 Honda Civic 해치백 프로젝트와 함께 이 빌드에 대한 세부 사항에 대한 관심과 세심한 접근 방식으로 계속해서 명성을 얻었습니다(그의 두 Honda 프로젝트는 모두 "입소문이 났습니다.") . 영원히 과묵한 스미스는 나중에 스포트라이트에서 완전히 사라졌지만 결코 비틀거리는 것을 멈추지 않았습니다. 대신, 그는 자신의 개인 장비를 그리드 밖에서 효과적으로 운영했으며, 여전히 그가 함께 일하기로 선택한 고객과 자동차를 매우 까다롭게 선택하고 있습니다.

Chris Lucero는 Smith의 악명 높은 빌드에 대해 모두 알고 있습니다. 1990년대 후반부터 Smith와 친구였던 Lucero는 이 인테그라의 변화를 실시간으로 경험했으며 예상할 수 있듯이 당시 17세의 자동차 애호가에게 지속적인 인상을 남겼습니다.

Lucero는 "이 차가 합쳐지는 것을 본 기억이 나며 말 그대로 내 드림카였습니다. 물론 그의 EG는 상징적이고 잘 알려져 있었지만 저는 항상 이 Laguna Seca Blue Integra에 집착했습니다"라고 말했습니다. Smith는 다른 일에 집중하기 위해 차를 놔둘 때가 되었다고 판단하고 차를 분리하기 시작했습니다. 하지만 Lucero가 항상 차를 원했다는 것을 알고 Smith는 그에게 빌드의 대부분을 제안했습니다.

"당시엔 동전 두 개도 없어서 '얼마예요?'라고 물었어요. 대화를 위해 그는 나에게 14,000달러를 말했습니다. 2021년에는 18세 청소년이 14,000달러를 받는 것이 어느 정도 가능하지만 2002/03년에는 100,000달러에 해당했습니다. 말할 필요도 없이 나는 끝나지 않았습니다. 그걸로 됐어."

당시 Lucero는 자동차에 그런 종류의 돈을 쓸 입장이 아니었지만 그의 친구는 확실히 그랬고 그 거래는 곧 이루어졌습니다. 그런 다음 조금 후에 또 다른 손이 바뀌었고 섀시는 결국 수년에 걸쳐 몇 개의 새로운 집을 찾았습니다. 루세로는 그 이후로 가족을 꾸리는 데 관심을 돌렸습니다. 자동차는 더 이상 우선순위가 아니었습니다.

몇 년 후, 그의 5세대 해치백이 도난당한 후, 그는 전반적으로 혼다에 대한 사랑이 빠졌다고 인정했습니다. 그러나 갑자기 Integra가 다시 매물로 나왔을 때 Smith는 그를 살짝 밀었습니다.

"나는 그것이 그가 그것을 돌려받을 것이라고 말하는 그의 방식이라고 생각했지만 실제로 그는 내가 그것을 살 수 있도록 나를 태그했습니다"라고 Lucero는 설명했습니다. 당시 차량은 맨껍질이었지만, 루세로가 늘 원하던 차량을 포착할 수 있는 기회였다. 하지만 그가 방아쇠를 당기기 전에 염두에 두었던 중요한 조건이 하나 있었다.

"저는 차를 샀습니다. 하지만 제이가 저를 위해 차를 다시 살려줄 것이라는 확신을 얻은 후에야 말이죠." 그 약속으로 부활 프로젝트가 진행되었습니다.

이 Integra는 Lucero가 이 빌드를 실현하고 그의 어린 시절을 되살릴 수 있는 위치에 있는 성과인 만큼 Smith에게는 일종의 재대결 역할도 합니다. 거의 20년 전에 모든 시간과 노력을 차에 투자한 후 Smith는 모든 것을 할 수 있는 기회를 얻었습니다. 비록 이번에는 친구를 위해 그리고 약간의 현대적인 손길을 가미한 것이었지만 말입니다.

그 당시 그에게 큰 도움이 되었던 B 시리즈 공장은 Honda의 K20A를 통해 보다 현대적인 Type R 출력을 위해 폐기되었습니다. 진정으로 새로운 시작을 하기 위해 블록은 약간 큰 FD2 사양 피스톤, 미세 광택 OEM 크랭크 및 4Piston Racing의 포트형 오일 펌프를 장착한 후 완전히 균형을 이루었습니다. Smith는 ITR 헤드, 흡기 매니폴드 러너 및 플레넘을 손으로 포팅했습니다. 그는 또한 업그레이드된 밸브트레인을 추가했으며 이제 헤드-블록 결합이 ARP 하드웨어로 견고해졌습니다. 압축은 펌프 친화적인 11.5:1로 유지되며 Kraftwerks 과급기와 잘 어울립니다.